对于真正致力于转型至移动出行服务提供商的整车企业来说，该如何做呢？清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍告诉记者，无论是车企还是ICT企业（Information and Communication Technology，信息通信技术企业），要成为未来移动出行领域的主导企业必须具备三个关键要素：一是真正面向出行需求的定制化车辆，二是充分掌握用户及车辆信息的运营服务平台；三是基于出行大数据的服务延展和价值变现能力。三者都掌握或者说至少比竞争对手做得更好的企业，才能率先达到出行服务的盈亏平衡点，从而抢占战略先机。

审视目前，刘宗巍认为，多数车企还是基于现有的车型开展分时租赁业务，这其实更倾向于是为了强化（汽车）产品品牌以便更好地卖车而进行的尝试，与ICT企业相比，并没有充分发挥车企定制设计和制造车辆的能力与优势。真正面向出行服务商进行转型，必须以建立新的出行品牌为目标，重新设计制造专门用于共享出行的车辆，配置必须更精准，性能侧重有所不同，甚至车辆架构都应创新思考。而且企业要有超越自身产品品牌、容纳其他品牌车型的意识，从而建立出行品牌的规划和行动。

基于上述三大关键要素，一部分并非车企所长，加强与业外特别是ICT企业的合作就显得尤为重要与关键，不过，从另一个角度来看，ICT企业进军出行领域也必须与车企合作，否则其能力短板也极为明显。

值得一提的是，刘宗巍强调，本轮科技革命和产业重构的深度和广度是空前的，这对于相对弱小的企业而言是更大的挑战，但其实也是更大的机遇。在重新开辟的全新战场上，相对弱小的企业有望发挥“船小好调头”的灵活优势，成败的关键在于企业的战略认识和战术执行。“首先，必须把出行转型战略真正想透，在共享经济、数字运营、（车辆）品牌弱化的大前景下明确自身的定位和抉择，切不可思想无认识、跟风提口号、盲目乱行动。”刘宗巍还建议，其次，应把远期的大目标与近期的小目标相结合，有序推进，特别要注意把自身优势发挥到极致。最后，在自身能力不足的关键领域，应积极借助其他参与者的力量，做到有选择的真正联合，而不是随大流的泛泛合作。

本文原载于《中国汽车报》1204期10版

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